نمای کلی از سیستم های چراغ راهنمایی

سیستم فرمان اتوماتیک چراغ راهنمایی کلید تحقق ترافیک منظم است. چراغ راهنمایی بخش مهمی از سیگنال های راهنمایی و رانندگی و زبان اصلی ترافیک جاده ای است.

چراغ راهنمایی شامل چراغ های قرمز (نشانگر ترافیک) ، چراغ های سبز (نشانگر اجازه ترافیک) و چراغ های زرد (نشانگر هشدارها) است. تقسیم شده به: چراغ سیگنال وسیله نقلیه موتوری ، نور سیگنال وسیله نقلیه غیر موتوری ، چراغ سیگنال عبور عابر پیاده ، چراغ سیگنال خط ، نور سیگنال نشانگر جهت ، چراغ سیگنال هشدار دهنده چشمک زن ، جاده و سطح راه آهن عبور سیگنال.

چراغ های راهنمایی و رانندگی دسته ای از محصولات ایمنی ترافیک است. آنها ابزاری مهم برای تقویت مدیریت ترافیک جاده ، کاهش تصادفات ترافیکی ، بهبود کارآیی استفاده از جاده ها و بهبود شرایط ترافیک هستند. برای تقاطع هایی مانند صلیب و تقاطع های T شکل مناسب است. این دستگاه توسط دستگاه کنترل سیگنال ترافیک جاده ای کنترل می شود ، به طوری که وسایل نقلیه و عابران پیاده می توانند به صورت ایمن و منظم عبور کنند.

می توان آن را به کنترل زمان بندی ، کنترل القایی و کنترل تطبیقی ​​تقسیم کرد.

1. کنترل زمان بندی. کنترل کننده سیگنال ترافیک در تقاطع مطابق با طرح زمان بندی از پیش تنظیم شده ، همچنین به عنوان کنترل چرخه معمولی شناخته می شود. موردی که فقط از یک طرح زمان بندی در روز استفاده می کند ، کنترل زمان بندی تک مرحله ای نامیده می شود. موردی که چندین طرح زمان بندی را با توجه به حجم ترافیک دوره های زمانی مختلف اتخاذ می کند ، کنترل زمان بندی چند مرحله ای نامیده می شود.

ابتدایی ترین روش کنترل ، کنترل زمان بندی یک تقاطع واحد است. کنترل خط و کنترل سطح نیز می تواند با زمان بندی کنترل شود ، همچنین به آن سیستم کنترل خط استاتیک و سیستم کنترل سطح استاتیک گفته می شود.

دوم ، کنترل القایی. کنترل القایی یک روش کنترل است که در آن یک ردیاب وسیله نقلیه در ورودی تقاطع تنظیم می شود و طرح زمان بندی سیگنال ترافیک توسط یک رایانه یا یک رایانه کنترل سیگنال هوشمند محاسبه می شود که می تواند در هر زمان با اطلاعات جریان ترافیک شناسایی شده توسط ردیاب تغییر یابد. روش اصلی کنترل القاء کنترل القاء یک تقاطع واحد است که به آن به عنوان کنترل القایی کنترل تک نقطه ای گفته می شود. کنترل القایی تک نقطه ای را می توان با توجه به روش های مختلف تنظیم آشکارساز به کنترل نیمه القایی و کنترل تمام القاء تقسیم کرد.

3. کنترل تطبیقی. با در نظر گرفتن سیستم ترافیک به عنوان یک سیستم نامشخص ، می تواند به طور مداوم وضعیت خود را اندازه گیری کند ، مانند جریان ترافیک ، تعداد توقف ها ، زمان تأخیر ، طول صف و غیره ، به تدریج اشیاء را درک کرده و تسلط می یابد ، آنها را با خصوصیات پویا مورد نظر مقایسه می کند ، و از تفاوت برای محاسبه یک روش کنترل استفاده می کند که پارامترهای قابل تنظیم سیستم را تغییر می دهد و یا یک کنترل را کنترل می کند تا به عنوان یک کنترل بهینه شود.