شرکت ترافیک کی شیانگ موافق است کهزمان بندی علائم راهنمایی و رانندگیهم علمی است و هم انسان محور.
«قبلاً اینجا تصادفات زیادی رخ میداد، عبور از جاده وحشتناک بود. حالا همه چیز بهتر شده، بالاخره چراغ راهنمایی وجود دارد، عبور از جاده دیگر مشکلی نیست.»
فو بینهوا، معاون رئیس بخش مدیریت کامپیوتر و ارتباطات موسسه تحقیقاتی اداره امنیت عمومی شهرداری هانگژو، گفت: «زمانبندی چراغ راهنمایی در تقاطعها موضوع پیچیدهای است.» به منظور ایجاد سیستم «یک تقاطع، یک پرونده»، هر تیپ، اسکادران و تیم پلیس این مسئولیت را در هر سطحی با بررسی دقیق و ثبت عناصری مانند ویژگیهای شغلی، مراحل چراغ راهنمایی، طول گذرگاههای عابر پیاده، ترتیبات وظیفه، امکانات ترافیکی و طرحهای زمانبندی برای هر تقاطع انجام میدهند. به منظور ایجاد «یک جاده، یک طرح» برای زمانبندی چراغها، آنها همچنین همبستگی بین مناطق و جادهها را هماهنگ میکنند. یک گروه کاری ویژه نیز توسط این واحد برای نظارت بر چراغهای راهنمایی در سراسر شهر تشکیل شد. هر جنبهای برای اطمینان از یک بررسی کامل و دقیق در نظر گرفته شد.
چگونه میتوان از زمانبندی علمی و منطقی چراغهای راهنمایی در تقاطعها اطمینان حاصل کرد؟
اصل اساسی زمانبندی چراغهای راهنمایی در تقاطعها «یک خط مشی در هر ساعت، یک خط مشی در هر مکان» است که بسیار هدفمند و بهموقع است. با این حال، رویکرد و اصل کلی بهینهسازی این است که «هر ثانیه از نظر زمان و هر اینچ از نظر فضا اهمیت دارد».
از منظر به حداکثر رساندن کارایی کلی سیستم تقاطع، بهینهسازی چراغ راهنمایی بر جنبههای زیر تمرکز دارد: اول، متعادل کردن جریان ترافیک در تمام ورودیها. چهار ورودی یک تقاطع اغلب در دورههای ترافیک بالا به اشباع میرسند و در هر چهار جهت صف ایجاد میکنند. برای جلوگیری از طولانی شدن بیش از حد صف در یک جهت، اصل زمانبندی این است که هر چهار جهت در نظر گرفته شوند. اطمینان از اتصال تقاطعهای بالادست و پاییندست در درجه دوم اهمیت قرار دارد. صف کشیدن در تقاطعها در ساعات شلوغی، فضای صف را ضروری میکند. در برخی ورودیها صفهای کوتاهی وجود دارد و اگر مراقب نباشید، خطوط ممکن است به تقاطعهای بالادست برسند و با یکدیگر تداخل کنند. بنابراین ما تلاش میکنیم تا از تداخل تقاطعها با یکدیگر جلوگیری کنیم. به عنوان مثال، در تقاطعهای شعاعی که وارد مرکز شهر قدیمی میشوند، با توجه به فضای صف شعاعی طولانیتر، زمان چراغ سبز به همین ترتیب کوتاه میشود. همانطور که میگویند: "اگر ازدحام در خارج از شهر وجود داشته باشد، به مناطق دیگر نیز سرایت میکند." "شهر شلوغ است و ترافیک سنگینی وجود دارد." سوم، ما وزنهای اولویت را در نظر میگیریم. اول، حمل و نقل عمومی را در اولویت قرار میدهیم. نسبت اتوبوسهایی که در تقاطعها در جهات مختلف حرکت میکنند متفاوت است، بنابراین ما وسایل نقلیهای را که در جهت اصلی حمل و نقل عمومی حرکت میکنند در اولویت قرار میدهیم. دوم، ما تردد عابران پیاده را در اولویت قرار میدهیم. تعداد خطوط برای جهات مختلف در تقاطعها متفاوت است و همزمان کارایی ترافیک نیز متفاوت خواهد بود. در ساعات اوج مصرف، ما اغلب وسایل نقلیهای را که در جهت اصلی حرکت میکنند در اولویت قرار میدهیم تا به شهروندان بیشتری خدمترسانی کنیم. چهارم، ما سرعت تقاطع را بهبود میبخشیم. کارایی تقاطع در جریان ترافیک عبوری از تقاطع در واحد زمان منعکس میشود. جریان ترافیک برابر است با سرعت ضربدر تراکم. بهبود سرعت کلیدی است و ایمنی پیشنیاز آن است.
بهینهسازی زمانبندی سیگنالیک جنبه اساسی مهندسی ترافیک است. روشها و تکنیکهای کاری زیادی مانند «روش زمانبندی نقطه برخورد» وجود دارد. این امر به ویژه در تقاطعهای نامنظم اهمیت دارد، جایی که زمان عبور هر جهت از تقاطع متفاوت است و خط ایست را نمیتوان به عنوان استاندارد برای شروع و توقف چراغ سبز استفاده کرد. در بالا، مقدمهای بر رویکرد علمی و انسانمحور زمانبندی چراغ راهنمایی توسط Qixiang Traffic به پایان میرسد.
زمان ارسال: ۱۰ مارس ۲۰۲۶
