A تابلوی محدودیت سرعت در جلونشان میدهد که در محدودهی جاده از این تابلو تا تابلوی بعدی که نشاندهندهی پایان محدودیت سرعت یا تابلوی دیگری با محدودیت سرعت متفاوت است، سرعت وسایل نقلیه موتوری (برحسب کیلومتر در ساعت) نباید از مقدار نشان داده شده روی تابلو بیشتر باشد. تابلوهای محدودیت سرعت در ابتدای بخشی از جاده که محدودیت سرعت الزامی است، قرار میگیرند و محدودیت سرعت نباید کمتر از ۲۰ کیلومتر در ساعت باشد.
هدف از محدودیت سرعت:
وسایل نقلیه موتوری نباید از حداکثر سرعت مجاز نشان داده شده توسط تابلوی محدودیت سرعت در جلو تجاوز کنند. در بخشهایی از جاده که تابلوی محدودیت سرعت در جلو وجود ندارد، باید سرعت ایمن رعایت شود.
هنگام رانندگی در شب، در بخشهای مستعد تصادف جادهای، یا در شرایط آب و هوایی مانند طوفان شن، تگرگ، باران، برف، مه یا یخبندان، سرعت باید کاهش یابد.
سرعت غیرمجاز یکی از علل شایع تصادفات رانندگی است. هدف از اعمال محدودیت سرعت در بزرگراهها، تنظیم سرعت خودروها، کاهش اختلاف سرعت بین خودروها و تضمین ایمنی رانندگی است. این روشی است که کارایی را فدای ایمنی میکند، اما در عین حال یکی از مهمترین اقدامات ایمنی در میان بسیاری از اقدامات مدیریت ترافیک است.
تعیین محدودیتهای سرعت:
مشاهدات نشان میدهد که استفاده از سرعت عملیاتی به عنوان حد مجاز سرعت برای بخشهای عمومی جاده منطقی است، در حالی که میتوان از سرعت طراحی به عنوان حد مجاز سرعت برای بخشهای ویژه جاده استفاده کرد. محدودیتهای سرعت باید با مواردی که صریحاً توسط قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی تصریح شدهاند، مطابقت داشته باشند. برای بزرگراههایی با شرایط ترافیکی بیش از حد پیچیده یا بخشهای مستعد تصادف، میتوان محدودیتهای سرعت پایینتر از سرعت طراحی را بر اساس تحلیل ایمنی ترافیک انتخاب کرد. تفاوت در حد مجاز سرعت بین بخشهای مجاور جاده نباید از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.
در مورد نصب تابلوهای محدودیت سرعت در جادههای اصلی، نکات زیر باید مورد توجه قرار گیرد:
۱- برای بخشهایی از جاده که ویژگیهای بزرگراه یا محیط اطراف آن تغییرات قابل توجهی داشته است، تابلوهای محدودیت سرعت پیش رو باید دوباره ارزیابی شوند.
۲. محدودیتهای سرعت معمولاً باید مضربی از ۱۰ باشند. محدود کردن سرعت اساساً یک اقدام مدیریتی است؛ فرآیند تصمیمگیری مستلزم سنجش و قضاوت در مورد اهمیت ایمنی، کارایی و سایر عوامل و همچنین امکانسنجی اجرا است. محدودیت سرعت نهایی تعیینشده، منعکسکننده خواستههای دولت و عموم مردم است.
از آنجا که آژانسهای مختلف تعیین محدودیت سرعت، وزنهای متفاوتی از عوامل مؤثر بر محدودیت سرعت را در نظر میگیرند یا از روشهای تأیید فنی متفاوتی استفاده میکنند، ممکن است گاهی اوقات مقادیر محدودیت سرعت متفاوتی رخ دهد. بنابراین، هیچ محدودیت سرعت «صحیحی» وجود ندارد؛ فقط یک محدودیت سرعت معقول که برای دولت، واحدهای مدیریتی و عموم مردم قابل قبول باشد، وجود دارد. تابلوهای محدودیت سرعت باید پس از تأیید مرجع ذیصلاح نصب شوند.
بخشهای معمول محدودیت سرعت:
۱. مکانهای مناسب بعد از خط شتاب در ورودی بزرگراهها و بزرگراههای کلاس I؛
۲. بخشهایی که تصادفات رانندگی به دلیل سرعت بیش از حد، مکرراً در آنها رخ میدهد؛
۳. پیچهای تند، بخشهایی با دید محدود، بخشهایی با شرایط نامناسب جاده (از جمله خرابی جاده، تجمع آب، لغزندگی و غیره)، شیبهای تند طولانی و بخشهای خطرناک کنار جاده؛
۴. بخشهایی با تداخل جانبی قابل توجه ناشی از وسایل نقلیه غیرموتوری و دامها؛
۵. بخشهایی که به طور قابل توجهی تحت تأثیر شرایط آب و هوایی ویژه قرار دارند؛
۶. بخشهایی از بزرگراهها در تمام سطوح که شاخصهای فنی آنها توسط سرعت طرح کنترل میشود، بخشهایی با سرعت کمتر از محدودیتهای مشخص شده در مشخصات طرح، بخشهایی با دید ناکافی و بخشهایی که از روستاها، شهرها، مدارس، بازارها و سایر مناطقی با ترافیک بالای عابر پیاده عبور میکنند.
موقعیت یابی تابلوی محدودیت سرعت در جلو:
۱. تابلوهای محدودیت سرعت در جلو ممکن است چندین بار در ورودیها و تقاطعهای بزرگراهها، بزرگراههای کلاس I که به عنوان خطوط اصلی عمل میکنند، بزرگراههای شهری و سایر مکانهایی که باید به رانندگان یادآوری شود، قرار داده شوند.
۲. تابلوهای محدودیت سرعت در جلو ترجیحاً باید جداگانه نصب شوند. به غیر از تابلوهای حداقل سرعت در جلو و تابلوهای کمکی، هیچ تابلوی دیگری نباید به میله تابلوی محدودیت سرعت در جلو متصل شود.
3. تابلوهای محدودیت سرعت منطقهباید رو به وسایل نقلیهای که به منطقه نزدیک میشوند باشند و قبل از ورود به منطقه با محدودیت سرعت، در یک مکان برجسته قرار گیرند.
۴. تابلوهای پایان محدودیت سرعت منطقه باید رو به روی وسایل نقلیهای باشند که از منطقه خارج میشوند و آنها را به راحتی قابل مشاهده کنند.
۵. اختلاف سرعت مجاز بین خط اصلی و رمپهای بزرگراه و بزرگراههای شهری نباید بیش از ۳۰ کیلومتر در ساعت باشد. در صورت امکان، باید از استراتژی محدودیت سرعت پلکانی استفاده شود.
زمان ارسال: ۲۵ نوامبر ۲۰۲۵
